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新聞內容 /Trade News

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  • 中國船舶工業行業協會秘書長金鵬:船配業補短板促發展迎來重要機遇期

    2016-8-11

        配套強則造船強。在我國大力推進造船強國建設的當下,做強船舶配套產業的重要性毋庸置疑。工業和信息化部制定并印發《船舶配套產業能力提升行動計劃(2016-2020)》(簡稱《行動計劃》),便是為了盡快提升我國船用設備配套能力和水平,更好地滿足航運和船舶制造的需求,支撐造船強國建設!缎袆佑媱潯愤明確提出了指導思想、基本原則、主要目標等,可謂國家層面對于做大做強船配產業的有力發聲。中國船舶工業行業協會秘書長金鵬對此表示,《行動計劃》對于我國船配產業而言是非常重要的政策支持,相關企業應當按照國家的規劃要求積極行動起來,抓住這一難得的政策機遇。
        此前,國務院已經印發了《中國制造2025》,部署全面推進實施制造強國戰略,其中提到的十大重點領域,就包括海洋工程裝備及高技術船舶。金鵬表示,《中國制造2025》在船舶方面不僅談到總裝,也提及船舶配套方面的目標和任務,而《行動計劃》實際上是對《中國制造2025》中內容的細化,如果能夠順利推進,將為《中國制造2025》在船舶方面的目標實現提供重要保障。同時,經過近年來的迅速發展,我國已經成為第一造船大國,正在與世界先進造船國家齊頭并進,而相較之下,船舶配套業與先進水平仍有較大差距,雖然主要的船配設備已經能夠滿足造船需求,但在自主知識產權、品牌建設等方面,都存在著明顯短板,產品質量仍有提高的空間,因此船配產業向世界先進水平看齊刻不容緩。他認為:“從這兩個方面來講,《行動計劃》的出臺,意義重大! 
        《行動計劃》分階段提出了船配產業的發展目標,僅從裝船率這一指標來看,到2020年,散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上,高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上,船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%;爭取到2025年,本土化船用設備平均裝船率達到85%以上。金鵬表示,本土化船用設備裝船率不高,一直是我國船配產業面對的客觀現實,然而改變這種現狀著實不易,一些瓶頸制約亟待打破。此次《行動計劃》提出實施“五大工程”,包括船用設備創新工程、船用設備質量品牌工程、船用設備示范應用工程、關鍵零部件強基工程、制造能力提升工程,并且對船用低速機、中高速機、電力推進系統、燃氣輪機、噴水推進裝置及油船貨油區域相關設備等不同船配設備提出了具體內容,這些內容正是針對我國船配產業存在的瓶頸問題,因而可以說,《行動計劃》切中要害,而且針對性很強。
        本土船用設備裝船率低,也就意味著我國造船業對進口設備較為依賴,尤其是船舶配套核心設備。為此,《行動計劃》專門提到,要攻克一批對產品技術水平具有重大影響的關鍵共性技術,掌握以綠色、智能、協同為特征的先進設計制造技術,形成一批具有全局性影響、帶動性強、滿足市場需求的重大產品,大幅提升我國船舶配套產業的創新能力。金鵬認為,在掌握關鍵核心技術方面,我國船配企業應當堅持兩條腿走路。一方面,搞自主創新,尤其是在一些比較新的產品領域,如壓載水處理裝置領域,國內船配企業應當了解市場發展趨勢,及早動手,大力開展研發;另一方面,一旦有合適的機會,仍然要通過收購、合資合作、許可證引進等多種方式,充分利用國外傳統船配品牌的優勢實現自身發展。
        “《行動計劃》的印發,充分表明國家層面對于做大做強船配產業的重視,為我們帶來了難得的政策機遇。同時,盡管當前市場形勢極為不利,但危機當中可能孕育機遇,因為這種形勢有利于我們吸引歐洲傳統船配企業來中國進行合資合作、技術轉讓,他們甚至有可能在嚴峻的市場形勢下轉向。這些對于我們采取‘兩條腿走路’的方式,都意味著難得的市場機遇。兩種機遇在前,不容錯失!苯瘗i在描繪機遇的同時,也提醒廣大船配企業警惕可能存在的風險,包括產品風險、投入產出比的風險、市場占有率的風險等。
        《行動計劃》能否得到落實,還要看船配業的實際行動。金鵬建議與船配業相關的各方應共同努力,首先,船配企業應當按照《行動計劃》的要求,積極實現其中的任務目標,同時更好地考量眼前利益和長遠利益;其次,我國要想提高本土化船用設備裝船率,借助船廠的力量和優勢也是必不可少的重要方面,因此船廠方面也應當有這種意識,給予大力支持;再次,船配企業還應當盡可能爭取船東方面的支持,這就需要相關企業、行業協會等加強對國內外船東的宣傳;最后,在《行動計劃》印發之前,國家已經出臺了首臺套重大技術裝備保險等相關政策,對船配設備發展進行支持,這些政策應當盡快落地,以便更好地促進我國船配產業能力的提升。


    來源:《中國船舶報》

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